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高鐵最近財務狀況如何﹖﹖


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高鐵最近財務狀況如何﹖﹖每個月收入夠支付利息本金﹖﹖有誰知道﹖謝謝你更新:Angel真可愛


最佳解答


1.高鐵是近年來政府最重大的公共建設，但很可惜，個人認為當初選擇BOT的方式執行是個錯誤! 2.台灣高鐵的原始股東出資不過幾十億，其餘數百億都是政府擔保銀行團低利貸款所得資金，這和政府出資有什麼兩樣。台灣高鐵團隊根本沒有能力建高鐵，當初說好政府不但不用出資，還可分紅回饋，如今真的被當年劉泰英說中，真的是笑話，說不定，高鐵案才是台灣最大的弊案也不一定。 3.個人從開始就認為高鐵絕對不可能賺錢，就算目前的車次班班客滿也不可能賺錢，甚至連損益兩平的可能性都沒有。之前油價高漲時，高鐵無法賺錢，現在油價跌了，高鐵就更不可能了。由中鋼認賠57億終止投資高鐵就可印證，57億呢，可不是小數目，要不是中鋼底子厚，一般的公司早就垮了。殷琪更是早在營運前就就表明不願意擔任台灣高鐵董事長一職，若是高鐵能賺大錢，她幹嘛不做？目前高鐵看來載客狀況不錯，其實也只是尖峰時，離峰時還是門可羅雀，若真有人潮，高鐵站附近為什麼還是一直那麼荒涼，若真是班班客滿，高鐵為什麼要有藍色橘色的優惠時段，就是要降低虧損，既然車子一定要開，有載客至少比沒載客虧得少些。現在的高鐵根本是虧錢在撐! 4.試想，高鐵最大的客源會是什麼人？是商務人士!一般全家或三人以上出遊的人是不可能搭乘高鐵的，因為如此將比自己開車的費用要高出許多，甚至還不見得比較快，因為高鐵站多設於偏僻的荒郊，離市區通常很遠，縱使有接駁車還是很不方便，得多花許多時間，總和來看，時間不見得會節省多少。只有商務人士才會搭乘高鐵，而且多半是一、二人為主的商務人士，若同公司同時出差的人高於三人以上，僱車反而會比較節省預算。再者，若以商務為著眼的話，高鐵設站就太多了，只要設台北、新竹、台中、台南、高雄五站就可以，目前的站實在太多了，徒增營運費用而無效益! 5.另外，據報載高鐵虧損100多億，所以中鋼痛定思痛決定放棄投資，當初中鋼會投資也是政府強力運作的結果，依中鋼的慣例，不太可能會投資這樣賠錢的公共建設。當年高鐵未營運前，就曾評估過北高票價要多少錢才合乎成本，若沒記錯的話，好像至少要1600元左右，這樣的價格其實在北高線來說與航空相較還是有競爭力，因為畢竟小港機場的位置不足高鐵高雄站來得便利，但高雄站一直未建好，只能以左營站代之，如此就削減了優勢。也註定了高鐵不可能賺錢的命運! 6.另外，當年台灣高鐵系統原來是採歐洲標，後來中途轉向改採日本標，與歐洲高鐵集團的官司似乎敗訴還得賠償2、3百億，如此高額的賠償之下，高鐵還可能有賺錢的可能嗎？ 7.總之，不管由那種角度看待高鐵，完全不符合BOT的精神，也不可能會賺錢，而且期限到後，好像政府還得買回的樣子，這點我就不能確定，但能確定的是政府爛攤子是接定了! 8.換個角度來看，台鐵怎麼看都應該能賺錢，只要調整車次車種就可以了，試想台鐵的優勢在中短程，尤其高鐵車站偏僻，而台鐵車站都在精華鬧區，交通便利，極具優勢。台鐵應當減少長程車次，只有在連假期間才加開長程車次，應以中短程為主，將每天絕大部份的車次均排中短程的區間車，而且愈是尖峰時間車次愈密集，縮短至10分鐘就一班車。再利用場站優越的地理位置進行異業結合，例如與各地的快遞業者或貨運業者結合，如此快遞業者及貨運業者可節省貨運成本，甚至可包下車廂讓其利用載運貨物。我相信一定能賺大錢的，絕對不可能虧錢。一直想不通台鐵到底在做什麼，怎麼會讓高鐵打成這樣! 9.篇幅有限，以上是個人淺見，希望能有點幫助，不當之處還請見諒，不吝指教，謝謝!


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