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標題

Aircraft maintenance.


問題


以下有3個問題想請教各位:(1)請問飛機技降及回航後無須再經出境檢查是甚麼意思?(2)飛機的"線上維修"與"停機線維修"有何不同?(3)飛機若在外地機場發生零件故障,假設該地區無自己的維修廠,而飛機能不能夠繼續飛往目的地是由"簽派員"決定還是"機長"?要聽誰的?可以臨時委託其它有在該地設廠的航空公司幫忙進行維修或零件調度嗎?謝謝!


最佳解答


親愛的 LW , (1) 飛機技降及回航後無須再經出境檢查是指內政部移民署和警政署所做的保安(security)檢查. 廣義的安全(safety)=狹義的安全(safety)+保安(security) (2) 線上維修=停機線維修=flight line inspection, 台灣的中文翻譯並未統一, 大家各說各話, 講到最後經常要回頭用英語才能瞭解對方的意思. (3) 民航機完全沒故障而飛航是難能可貴的事, 各國民航局都會核准航空公司以原廠民航主管機關訂定的主裝備需求手冊(MMEL)所自行編訂的裝備需求手冊(MEL)來決定哪些故障可以放飛. 舉例來說, 在外地發現logo light(s)不亮可不可以繼續飛? 飛機上三套相同的電腦有一套故障可不可以繼續飛? 有一具發動機的反推力器(thrust reverser)故障可不可以繼續飛? 如果沒有可用件更換故障件, 先由地面機械員讀MEL判斷, 可轉成延遲改正項目(DDI)就轉DDI, 並告知機長. 若機長同意地面機械員依MEL繼續飛, 那就繼續飛. 若機長不同意地面機械員依MEL所做的判斷, 有權力不飛, 但公司就會要求機長解釋為何依MEL可飛卻不飛. 理由可能是這架飛機已經有太多DDI, 單獨一項不是問題, 太多項合在一起就會出問題; 或是天氣情況不良或目的地機場跑道太短, 繼續飛有很高風險. 言之成理, 航空公司就會要求地面機械員把飛機修好, 而不是轉成DDI了事. 言之不成理, 而機長又硬得像顆石頭一般就是不飛, 那航空公司可能更換機長, 且這名機長以後的日子就很難過了. 若依照MEL不能繼續飛, 或航空公司認為機長言之有理, 地面機械員一定得把故障修好. 但外地又沒可用件, 那麼一是就近向當地航空公司或維修廠花錢租借零件把故障修好, 二若當地沒零件可供租借, 那就花錢由其他機場運送零件過來.


其他答案


一已回答於你的機場收費問題<安全服務費>的意義內二線上維修"與"停機線維修線上指的是停機線三派駐當地的機務代表或隨機機務或機長判定故障為飛行必需要件時為AOG飛機需修好才能繼續飛行委託在該地的航空公司幫忙進行維修--->需看合約及該地的航空公司有無該項零件及有無該型機修護能力或只能等homebase送來零件由派駐當地的機務代表或隨機機務自行修理(該地的航空公司不一定操作同型機種)


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